je me sers de ce blog ; pour mettre des photos de moteur
ce lien aussi qui vous montre les éventuels problèmes avec le faisceau cliquez là
là c'est une culasse de moteur VW en 1.9L
d'un transporter 105. mais en 85. c'est le même
et aussi moteur de golf IV
de bora
de passat
etc!
c'est pour vous montrer le système des injecteur pompe
qui sont basculé par les cames de l'arbre à cames .
voilà le logement des injecteurs
ils ont un axe , pour 2 basculeurs .. vous voyez les fiches qui envoient l'ordre d'impulsion
là vous pouvez voir en détail !
les tuyaux de gaz oil sont incorporés dans la culasse
l'aller comme le retour..
la pompe en bout de culasse monte la pression pas plus !
c'est l'injecteur qui en étant pressé par la came comprime le G-O à fortes pressions
et parfois plus qu'un commun rail dépassant les 2 000 bars
il faut changer les joints à chaque dépose , remettre des joints neufs et aussi les boulons dans la culasse ( neufs )
pas de pompe d'injection
c'est eux qui font tout !
il est important de changer son filtre à gaz oil ; plus que les préconisations du constructeur
car c'est des pièces qui coutent cher
mais cette technologie est assez bonne
on peut changer que un injecteur , pas besoin de changer les 4.
l'injecteur est tenu en place que par un taquet et un boulon
assez simple !
mais il faut faire ça comme il faut !
là le 1/2 axe qui tient les basculeurs ( sorte de culbuteurs )
le réglage est simple !
je vous laisse vous documenter , il faut le faire avec soin !
en cliquant sur les photos ; vous les agrandirez
les 2. troues dans le logement de l'injecteur
sont les passage de l'alimentation et du retour de gaz oil !
bonne continuation / ces photos n'ont rien à voir avec le T.5 qui suit .
c'est pour les mettre en ligne ( 14/09/ 2013 ) jean-jacques
la distribution complète ( tendeur de courroie accessoires et sa courroie )
avec vidange moteur (oil 505.01) et tous les filtres 
